निकास प्रणाली मुख्यतया निकास पाइप, मफलर, उत्प्रेरक कनवर्टर र अन्य सहायक कम्पोनेन्टहरू मिलेर बनेको छ।सामान्यतया, ठूलो उत्पादन व्यावसायिक सवारी साधनहरूको निकास पाइप प्रायः फलामको पाइपले बनेको हुन्छ, तर उच्च तापक्रम र आर्द्रताको दोहोरिने कार्यमा यसलाई अक्सिडाइज गर्न र खिया गर्न सजिलो हुन्छ।निकास पाइप उपस्थिति भागहरूसँग सम्बन्धित छ, त्यसैले तिनीहरूमध्ये धेरैलाई गर्मी-प्रतिरोधी उच्च-तापमान पेन्ट वा इलेक्ट्रोप्लेटिंगसँग स्प्रे गरिन्छ।तर, यसले तौल पनि बढाउँछ ।त्यसकारण, धेरै मोडेलहरू अब स्टेनलेस स्टील, वा खेलहरूको लागि टाइटेनियम मिश्र धातु निकास पाइपबाट बनेका छन्।

मेनिफोल्ड

फोर स्ट्रोक मल्टि सिलिन्डर इन्जिनले प्राय: सामूहिक निकास पाइप अपनाउँछ, जसले प्रत्येक सिलिन्डरको निकास पाइपहरू जम्मा गर्छ र त्यसपछि टेल पाइप मार्फत निकास ग्यास निकाल्छ।उदाहरणको रूपमा चार सिलिन्डर कार लिनुहोस्।4 in 1 प्रकार सामान्यतया प्रयोग गरिन्छ।यसको फाइदा यो मात्र होइन कि यसले आवाज फैलाउन सक्छ, तर यसले अश्वशक्ति उत्पादन बढाउनको लागि निकास दक्षता सुधार गर्न प्रत्येक सिलिन्डरको निकास जडता प्रयोग गर्न सक्छ।तर यो प्रभाव एक निश्चित गति दायरामा मात्र महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्न सक्छ।त्यसकारण, घुमाउने गति क्षेत्र सेट गर्न आवश्यक छ जहाँ मेनिफोल्डले वास्तवमा सवारीको उद्देश्यको लागि इन्जिन अश्वशक्ति प्रयोग गर्न सक्छ।प्रारम्भिक दिनहरूमा, बहु सिलिन्डर मोटरसाइकलहरूको निकास डिजाइनले प्रत्येक सिलिन्डरको लागि स्वतन्त्र निकास प्रणालीहरू प्रयोग गर्‍यो।यस तरिकाले, प्रत्येक सिलिन्डरको निकास हस्तक्षेपबाट बच्न सकिन्छ, र निकास जडता र निकास पल्स दक्षता सुधार गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।बेफाइदा यो हो कि टोक़ मान सेट गति दायरा बाहिर धेरै गुणा भन्दा बढी खस्छ।

निकास हस्तक्षेप

मेनिफोल्डको समग्र प्रदर्शन स्वतन्त्र पाइपको भन्दा राम्रो छ, तर डिजाइनमा उच्च प्राविधिक सामग्री हुनुपर्छ।प्रत्येक सिलिन्डरको निकास हस्तक्षेप कम गर्न।सामान्यतया, विपरीत इग्निशन सिलिन्डरका दुई निकास पाइपहरू एकसाथ भेला हुन्छन्, र त्यसपछि विपरीत इग्निशन सिलिन्डरको निकास पाइपहरू भेला हुन्छन्।यो 4 मा 2 मा 1 संस्करण हो।यो निकास हस्तक्षेपबाट बच्नको लागि आधारभूत डिजाइन विधि हो।सैद्धान्तिक रूपमा, 1 मा 2 मा 4 1 मा 4 भन्दा बढी कुशल छ, र उपस्थिति पनि फरक छ।तर वास्तवमा, त्यहाँ दुई को निकास दक्षता बीच केही फरक छ।किनभने 4 in 1 निकास पाइपमा गाइड प्लेट छ, त्यहाँ प्रयोग प्रभावमा थोरै भिन्नता छ।

निकास जडता

ग्यासको प्रवाह प्रक्रियामा एक निश्चित जडता हुन्छ, र निकास जडता सेवन जडता भन्दा ठूलो हुन्छ।त्यसकारण, निकास जडताको ऊर्जा निकास दक्षता सुधार गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।उच्च प्रदर्शन इन्जिनहरूमा निकास जडताले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ।यो सामान्यतया विश्वास गरिन्छ कि निकास स्ट्रोक को समयमा पिस्टन द्वारा निकास ग्यास बाहिर धकेलिएको छ।जब पिस्टन TDC मा पुग्छ, दहन कक्षमा रहेको निकास ग्यास पिस्टनले बाहिर धकेल्न सक्दैन।यो कथन पूर्णतया सही छैन।निकास भल्भ खोल्ने बित्तिकै, निकास भल्भबाट ठूलो मात्रामा निकास ग्यास उच्च गतिमा बाहिर निस्कन्छ।यस समयमा, राज्य पिस्टन द्वारा धकेलिएको छैन, तर दबाबमा आफैं बाहिर निकालिएको छ।निकास ग्यास उच्च गतिमा निकास पाइपमा प्रवेश गरेपछि, यो तुरुन्तै विस्तार र डिकम्प्रेस हुनेछ।यस समयमा, पछाडिको निकास र अगाडिको निकास बीचको ठाउँ भर्न धेरै ढिलो भइसकेको छ।त्यसकारण, निकास भल्भको पछाडि आंशिक नकारात्मक दबाव बनाइनेछ।नकारात्मक दबावले बाँकी निकास ग्याँस पूर्ण रूपमा निकाल्नेछ।यदि यस समयमा इनटेक भल्भ खोलिएको छ भने, ताजा मिश्रण पनि सिलिन्डरमा तान्न सकिन्छ, जसले निकास दक्षता मात्र सुधार गर्दैन तर सेवन दक्षतामा पनि सुधार गर्दछ।जब सेवन र निकास भल्भहरू एकै समयमा खोलिन्छन्, क्र्याङ्कशाफ्ट आन्दोलनको कोणलाई भल्भ ओभरल्याप कोण भनिन्छ।भल्भ ओभरल्याप कोण डिजाइन गरिएको कारण सिलिन्डरमा ताजा मिश्रणको भरिने मात्रा सुधार गर्न निकासको समयमा उत्पन्न हुने जडता प्रयोग गर्नु हो।यसले अश्वशक्ति र टर्क आउटपुट बढाउँछ।चार स्ट्रोक होस् वा दुई स्ट्रोक, निकासको समयमा निकास जडता र पल्स उत्पन्न हुनेछ।यद्यपि, दुईवटा फ्लशिङ कारको एयर इनलेट र निकास मेकानिजम चार फ्लसिङ कार भन्दा फरक छ।यसको अधिकतम भूमिका खेल्नको लागि यो निकास पाइपको विस्तार कक्षसँग मेल खानुपर्छ।

निकास पल्स

निकास पल्स एक प्रकारको दबाव तरंग हो।निकास दबाब निकास पाइप मा एक दबाव तरंग बनाउन को लागी सञ्चालन गर्दछ, र यसको ऊर्जा सेवन र निकास दक्षता सुधार गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।ब्यारोट्रोपिक तरंगको ऊर्जा नकारात्मक दबाव तरंगको जस्तै हो, तर दिशा विपरीत छ।

पम्पिङ घटना

मेनिफोल्डमा प्रवेश गर्ने निकास ग्यासले प्रवाहको जडताको कारणले अन्य अस्पष्ट पाइपलाइनहरूमा सक्शन प्रभाव पार्नेछ।छेउछाउका पाइपहरूबाट निस्कने ग्यास निस्कन्छ।यो घटना निकास दक्षता सुधार गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।एउटा सिलिन्डरको निकास समाप्त हुन्छ, र त्यसपछि अर्को सिलिन्डरको निकास सुरु हुन्छ।समूहगत मानकको रूपमा इग्निशन विपरीत सिलिन्डर लिनुहोस् र निकास पाइप जोड्नुहोस्।निकास पाइपहरूको अर्को सेट जम्मा गर्नुहोस्।4 मा 2 मा 1 ढाँचा बनाउनुहोस्।निकास मद्दत गर्न सक्शन प्रयोग गर्नुहोस्।

साइलेन्सर

यदि इन्जिनबाट उच्च तापक्रम र उच्च चापको निकास ग्यास सीधै वायुमण्डलमा छोडियो भने, ग्यास द्रुत रूपमा विस्तार हुनेछ र धेरै आवाज उत्पन्न हुनेछ।त्यसैले, त्यहाँ कूलिंग र साइलेन्स उपकरणहरू हुनुपर्छ।साइलेन्सर भित्र धेरै साइलेन्सिङ प्वालहरू र अनुनाद कक्षहरू छन्।कम्पन र आवाज अवशोषित गर्न भित्री भित्तामा फाइबरग्लास ध्वनि शोषक कपास छ।सबैभन्दा सामान्य विस्तार मफलर हो, जसको भित्र लामो र छोटो कक्षहरू हुनुपर्छ।किनभने उच्च-फ्रिक्वेन्सी ध्वनिको उन्मूलनको लागि छोटो बेलनाकार विस्तार कक्ष चाहिन्छ।लामो ट्यूब विस्तार कक्ष कम आवृत्ति ध्वनि हटाउन प्रयोग गरिन्छ।यदि एउटै लम्बाइको साथ विस्तार कक्ष मात्र प्रयोग गरिन्छ भने, केवल एकल अडियो फ्रिक्वेन्सी हटाउन सकिन्छ।डेसिबल कम भए पनि यसले मानव कानलाई स्वीकार्य आवाज निकाल्न सक्दैन।आखिर, मफलर डिजाइनले विचार गर्नुपर्छ कि इन्जिनको निकास आवाज उपभोक्ताहरू द्वारा स्वीकार गर्न सकिन्छ।

उत्प्रेरक कनवर्टर

पहिले, लोकोमोटिभहरू उत्प्रेरक कन्भर्टरहरूसँग सुसज्जित थिएनन्, तर अब कार र मोटरसाइकलहरूको संख्या नाटकीय रूपमा बढेको छ, र निकास ग्याँसहरूको कारण वायु प्रदूषण धेरै गम्भीर छ।निकास ग्यास प्रदूषण सुधार गर्न, उत्प्रेरक कन्वर्टरहरू उपलब्ध छन्।प्रारम्भिक बाइनरी उत्प्रेरक कन्भर्टरहरूले केवल कार्बन मोनोअक्साइड र हाइड्रोकार्बनलाई निकास ग्यासमा कार्बन डाइअक्साइड र पानीमा रूपान्तरण गर्थे।यद्यपि, निकास ग्यासमा नाइट्रोजन अक्साइड जस्ता हानिकारक पदार्थहरू छन्, जसलाई रासायनिक घटाएपछि मात्र गैर-विषाक्त नाइट्रोजन र अक्सिजनमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ।त्यसकारण, रोडियम, एक घटाउने उत्प्रेरक, बाइनरी उत्प्रेरकमा थपिएको छ।यो अब त्रिगुट उत्प्रेरक कनवर्टर छ।हामी पारिस्थितिक वातावरणको पर्वाह नगरी प्रदर्शनलाई अन्धाधुन्ध रूपमा पछ्याउन सक्दैनौं।