मोटरसाइकलको इलेक्ट्रिक सर्किट मूलतः अटोमोबाइलको जस्तै हुन्छ।विद्युतीय सर्किटलाई पावर सप्लाई, इग्निशन, लाइटिङ, इन्स्ट्रुमेन्ट र अडियोमा विभाजन गरिएको छ।

पावर सप्लाई सामान्यतया अल्टरनेटर (वा म्याग्नेटो चार्जिङ कोइल द्वारा संचालित), रेक्टिफायर र ब्याट्री मिलेर बनेको हुन्छ।मोटरसाइकलका लागि प्रयोग हुने म्याग्नेटोमा पनि मोटरसाइकलका विभिन्न मोडलहरू अनुसार विभिन्न संरचनाहरू हुन्छन्।सामान्यतया, फ्लाईव्हील म्याग्नेटो र म्याग्नेटिक स्टिल रोटर म्याग्नेटो दुई प्रकारका हुन्छन्।

त्यहाँ तीन प्रकारका मोटरसाइकल इग्निशन विधिहरू छन्: ब्याट्री इग्निशन प्रणाली, म्याग्नेटो इग्निशन प्रणाली र ट्रान्जिस्टर इग्निशन प्रणाली।इग्निशन प्रणालीमा, कन्ट्याक्टलेस क्यापेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन र कन्ट्याक्टलेस क्यापेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन दुई प्रकारका हुन्छन्।कन्ट्याक्टलेस क्यापेसिटर डिस्चार्जको अंग्रेजी संक्षिप्त नाम सीडीआई हो वास्तवमा, सीडीआईले क्यापेसिटर चार्ज र डिस्चार्ज सर्किट र थाइरिस्टर स्विच सर्किटबाट बनेको संयुक्त सर्किटलाई बुझाउँछ, जसलाई सामान्यतया इलेक्ट्रोनिक इग्निटर भनिन्छ।

अगाडि र पछाडि झटका अवशोषण।कारहरू जस्तै, मोटरसाइकल निलम्बनमा दुईवटा महत्त्वपूर्ण कार्यहरू छन्, जुन हामीलाई पनि राम्ररी थाहा छ: असमान जमीनले गर्दा कारको शरीरको कम्पनलाई अवशोषित गर्ने, सम्पूर्ण सवारीलाई थप सहज बनाउने;एकै समयमा, टायरको पावर आउटपुट जमीनमा सुनिश्चित गर्न टायरलाई जमिनसँग सम्पर्कमा राख्नुहोस्।हाम्रो मोटरसाइकलमा, दुईवटा सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरू छन्: एउटा अगाडिको पाङ्ग्रामा अवस्थित हुन्छ, जसलाई सामान्यतया अगाडिको फोर्क भनिन्छ;अर्को पछाडिको पाङ्ग्रामा छ, जसलाई सामान्यतया रियर झटका अवशोषक भनिन्छ।

अगाडिको काँटा मोटरसाइकलको मार्गदर्शक संयन्त्र हो, जसले फ्रेमलाई अगाडिको पाङ्ग्रासँग अर्गानिक रूपमा जोड्छ।अगाडिको फोर्क फ्रन्ट झटका अवशोषक, माथिल्लो र तल्लो जोड्ने प्लेटहरू र वर्ग स्तम्भहरू मिलेर बनेको हुन्छ।स्टीयरिङ स्तम्भ तल्लो जडान प्लेट संग वेल्डेड छ।स्टीयरिङ स्तम्भ फ्रेमको अगाडिको बाहुलामा प्याकेज गरिएको छ।स्टीयरिङ स्तम्भ लचिलो रूपमा घुमाउनको लागि, स्टीयरिङ स्तम्भको माथिल्लो र तल्लो जर्नल भागहरू अक्षीय थ्रस्ट बल बेयरिङहरूसँग सुसज्जित छन्।बायाँ र दायाँ अगाडि झटका अवशोषकहरू माथिल्लो र तल्लो जडान प्लेटहरू मार्फत अगाडि काँटाहरूमा जोडिएका छन्।

अगाडिको पाङ्ग्राको प्रभाव भारले हुने कम्पन कम गर्न र मोटरसाइकललाई सहज रूपमा चलाउन अगाडिको झटका अवशोषक प्रयोग गरिन्छ।पछाडिको झटका अवशोषक र फ्रेमको पछाडिको रकर हातले मोटरसाइकलको पछाडिको सस्पेन्सन उपकरण बनाउँछ।पछाडिको सस्पेन्सन यन्त्र फ्रेम र पछाडिको पाङ्ग्रा बीचको एक लोचदार जडान यन्त्र हो, जसले मोटरसाइकलको भार वहन गर्छ, ढिलो हुन्छ र सडकको असमान सतहको कारण पछाडिको पाङ्ग्रामा सर्ने प्रभाव र कम्पनलाई अवशोषित गर्छ।

सामान्यतया, झटका अवशोषकमा दुई भागहरू हुन्छन्: वसन्त र डम्पर।

वसन्त निलम्बनको मुख्य भाग हो।यो वसन्त हामी सामान्यतया प्रयोग गर्ने बलपोइन्ट कलमको वसन्तसँग धेरै मिल्दोजुल्दो छ, तर यसको बल धेरै उच्च छ।वसन्तले टायर र जमिन बीचको सम्पर्क सुनिश्चित गर्दै, यसको कसाइको माध्यमबाट जमिनको प्रभाव बललाई अवशोषित गर्दछ;डम्पर वसन्तको कडापन र रिबाउन्ड बल नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिने उपकरण हो।

डम्पर तेलले भरिएको पम्प जस्तै हो।हावा पम्पको गति माथि र तल सर्ने तेल आपूर्ति प्वालको आकार र तेलको चिपचिपापनमा निर्भर गर्दछ।सबै कारहरूमा स्प्रिङ्हरू र भित्ताहरू छन्।अगाडिको फोर्कमा, स्प्रिङहरू लुकेका छन्;पछाडिको झटका अवशोषकमा, वसन्त बाहिरी रूपमा प्रकट हुन्छ।

यदि झटका अवशोषक धेरै कडा छ र गाडीले हिंस्रक कम्पन गर्छ भने, चालक निरन्तर प्रभावित हुनेछ।यदि यो धेरै नरम छ भने, गाडीको कम्पन आवृत्ति र कम्पन आयामले चालकलाई असहज महसुस गराउँदछ।तसर्थ, नियमित रूपमा डम्पिङ समायोजन गर्न आवश्यक छ।