1, अपर्याप्त वा लीक शीतलक

जब कार चिसो हुन्छ, रेडिएटरको छेउमा फिलर क्याप खोल्नुहोस् र कूलेन्ट पर्याप्त छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।कूलेन्टलाई फिलिंग पोर्टबाट निष्क्रिय गतिमा भरिनेछ, र जलाशयमा रहेको कुलेन्ट कुल क्षमताको लगभग 2/3 मात्र भरिनेछ।इन्जिन तेल emulsified र बिग्रिएको छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्।यदि तेल सेतो हुन्छ भने, यसले कूलेंट चुहावट भइरहेको संकेत गर्दछ।आन्तरिक चुहावटको कारण पत्ता लगाउन र यसलाई हटाउन इन्जिनलाई डिसेम्बल गर्नुपर्छ।सामान्यतया, आन्तरिक चुहावट मुख्यतया सिलिन्डर टाउको र सिलिन्डर ब्लकको संयुक्त भागमा हुन्छ, जुन सिलिन्डर गद्दा प्रतिस्थापन गरेर समाधान गर्न सकिन्छ।कूलेन्टको अनुपात प्रयोगको क्षेत्र र स्टक समाधानको एकाग्रता अनुसार भिन्न हुन्छ।थप रूपमा, फोहोर चुहावटको लागि प्रत्येक पानीको पाइप जोइन्ट, क्षतिको लागि पानीको पाइप, र पानी चुहावटको लागि पानी पम्प लिकेज प्वाललाई ध्यानपूर्वक जाँच गर्नुहोस्।

2, परिसंचरण प्रणाली को अवरोध

अवरोधको लागि परिसंचरण प्रणाली जाँच गर्नुहोस्।प्रत्येक 5000 किलोमिटरमा पानीको ट्याङ्की क्लिनिङ एजेन्टद्वारा रेडिएटर सफा गरिनुपर्छ, र सानो घुम्ने पानीको पाइप घुमेको छ कि छैन भनेर विशेष ध्यान दिइनेछ।किनभने यदि सानो परिसंचरण सहज छैन भने, इन्जिन सुरु भएपछि, सिलिन्डर ब्लकको सिलिन्डर हेड वाटर ज्याकेटमा रहेको कूलेन्टको तापक्रम निरन्तर बढ्छ तर परिसंचरण हुन सक्दैन, थर्मोस्टेटमा पानीको तापक्रम बढ्न सक्दैन, र थर्मोस्टेट खोल्न सकिँदैन। ।जब पानीको ज्याकेटमा पानीको तापक्रम उम्लने बिन्दुभन्दा माथि बढ्छ, थर्मोस्टेटमा पानीको तापक्रम बिस्तारै आणविक आन्दोलनको तीव्रताको साथ बढ्छ, थर्मोस्टेट खुल्छ, र पानीको ज्याकेटमा उच्च-तापमान र उच्च-दबावको पानी बाहिर निस्कन्छ। फिलर टोपी, "उमाले" को कारण।

3, भल्भ निकासी धेरै सानो छ

इन्जिनको कार्यसम्पादन सुनिश्चित गर्न, भल्भ क्लियरेन्सका लागि निश्चित आवश्यकताहरू छन्, सानो भन्दा राम्रो होइन।घरेलु इन्जिनको कम्पोनेन्टको साइज सहिष्णुताभन्दा बाहिर भएको वा प्रयोगकर्ताले भल्भको आवाज स्वीकार नगर्ने हुनाले, धेरै घरेलु उत्पादकहरूले इन्जिन भल्भलाई उत्पादनले कारखाना छोड्दा धेरै सानो समायोजन गर्छन्, जसले गर्दा भल्भ कडा रूपमा बन्द हुँदैन, जसले गर्दा मिश्रित ग्यास दहनको पछिको जलाउने अवधिलाई विस्तार गर्नुहोस्, र आफ्टरबर्निङ अवधिमा उत्पन्न हुने धेरैजसो तापलाई तताउने काम गर्न प्रयोग गरिन्छ, जसले गर्दा इन्जिन बढी तातो हुन्छ।वास्तवमा, जबसम्म भल्भ क्लियरेन्स आवश्यकता अनुसार समायोजित हुन्छ, थोरै भल्भ शोरले प्रयोगलाई असर गर्दैन।